Propuesta a los Partidos Políticos de una resolución unitaria, en la defensa de la Industria del Ferrocarril de Catalunya, para ser presentada y aprobar en el Parlament de Catalunya:
La situación del Grupo Alstom en Catalunya
Política industrial como instrumento de futuro y garantía del Estado del Bienestar
Han pasado 7 meses desde que el pasado 29 de julio se alcanzó el acuerdo con la Dirección de la Empresa, aprobado de forma mayoritaria por la Asamblea de los Trabajadores de Alstom Transporte de Santa Perpetua –ATSP - y refrendado por la Administración en una Resolución Administrativa de 3 de agosto de 2011 por el Departament d’Empresa i Ocupació de la Generalitat de Catalunya, en el ERO 1239/11.
Como Comité de Empresa de Alstom Transporte, Santa Perpètua, entendemos que es obligado, informaros y a la vez transmitiros nuestra posición sobre la situación en la que actualmente nos encontramos, después de la firma del ERO y dentro del contexto de recortes generalizadas tanto en los gastos sociales como en los proyectos de inversión, que están poniendo en peligro el futuro de importantes sectores de la industria en Catalunya, entre ellos el que más nos afecta: la industria ferroviaria catalana.
Políticas de reajuste sin futuro: el fundamentalismo del déficit “cero”
Desde la responsabilidad de sentirnos ciudadanos de Catalunya y al mismo tiempo trabajadores de un sector estratégico como es el ferroviario, nos preocupa profundamente la aplicación fundamentalista del déficit “cero”. Entendemos que las Administraciones deben ser rigurosas en el manejo de los recursos públicos y que deben evitarse todos aquellos proyectos llamados “faraónicos”, de los que por desgracia tantos ejemplos existen en Catalunya y en el Estado. En los últimos años, administraciones de diferente color político y de diferentes niveles (local, autonómico y estatal), impulsaron obras públicas construidas con escaso rigor económico, sin tener en cuenta la necesaria evaluación de la tasa de retorno exigible en cualquier proyecto y al margen de los criterios de sostenibilidad, no solo medio ambiental y social sino también económica.
Sin embargo la aplicación sectaria de este fundamentalismo, puede llevarnos al borde del abismo. No solamente se pone en peligro el Estado del Bienestar, degradándose servicios públicos esenciales para los ciudadanos, como la salud, la enseñanza, el transporte, servicios sociales…, sino que se pone en peligro el futuro del País y de sectores económicos e industriales generadores de empleo de calidad, que incorporan valor añadido a nuestra economía y tienen una fuerte capacidad exportadora. Con la política de inversión “cero”, puede llevar a sectores industriales en Catalunya: ferroviario, renovables,… a su desaparición
Algunas expectativas de trabajo generadas por la presión sindical…
Los trabajadores de Alstom, hemos hecho los deberes, hemos actuado con profunda responsabilidad y hemos firmado dos EROS seguidos, después de “una dura negociación”.
Al mismo tiempo que hemos aceptado medidas no traumáticas de reducción de empleo y de flexibilidad operacional, hemos exigido contrapartidas a la dirección de la Empresa, como una mejora de la gestión industrial y sobre todo una gestión comercial diferente.
En estos momentos nuestra carga de trabajo fundamentalmente se orienta hacia el mercado exterior: metros de Sto. Domingo, Lima, Panamá, derivados de la S-9000 desarrollado y fabricados en Alstom Transporte, Santa Perpètua, para el metro de Barcelona.
Seguimos presionando para que la multinacional aplique la flexibilidad productiva, facilitando la transferencia de carga de otros centros de Alstom en Europa, con sobrecarga de trabajo, al centro de Santa Perpètua. En estos momentos, y gracias a la presión sindical, existen posibilidades de fabricación en Santa Perpètua de diversos proyectos adjudicados al Grupo Alstom Transporte, como serían 22 tranvías CITADIS para la ciudad inglesa de Nottingham, así como para diferentes ciudades rusas (tranvías para Moscú, San Petersburgo..), ampliaciones para ciudades argelinas como Orán y Constantine ,etc. Pero estos esfuerzos sindicales no servirán para nada, si no existe un ejercicio de corresponsabilidad por parte de las Administraciones ferroviarias española y catalana, generando una cierta contratación a través de diferentes fórmulas de financiación, que permitan superar la inversión “cero”, la cual está poniendo en peligro de desaparición a la industria ferroviaria catalana y evitando su colapso a la espera de una posible reactivación en el 2013-2014
Situación actual industria ferroviaria catalana
El Govern de Catalunya no puede, por acción u omisión, desinhibirse de un grave problema de política industrial que afecta a un sector que genera miles de puestos de trabajo directos e indirectos en Catalunya y que, además, está vinculado al pasado de nuestra actividad industrial, cuando éramos la “fábrica de España”, y al futuro de un sector como el ferroviario, vector tecnológico del desarrollo sostenible y la movilidad, instrumento de cohesión social y de equilibrio territorial.
En los años 80, la industria ferroviaria catalana (Maquinista y Macosa) representaba en puestos de trabajo y tecnología una posición dominante en el Estado Español, 30 años después, el Gobierno Vasco con una política industrial bien definida y planificada: defensa del mercado autóctono, ayudas tecnológicas, financiación pública…, ha contribuido de forma evidente a que la empresa CAF sea la 5ª empresa mundial ferroviaria, mientras que la industria ferroviaria catalana, totalmente dependiente del exterior, está a punto de desaparecer.
En los últimos años se ha producido un proceso de descapitalización tecnológica y pérdida de conocimiento sin precedentes en la industria catalana, han abandonado la empresa los mejores profesionales, se ha debilitado de forma consciente la ingeniería, se han acentuado los procesos de dependencia de otras plataformas tecnológicas externas…
Responsabilidades de la Administración
Las Administraciones y en especial el Govern de Catalunya son en parte responsables de este proceso de degradación industrial y, por lo tanto, tienen la obligación de encontrar soluciones y generar propuestas de inversión a corto y medio plazo. Los trabajadores estamos consiguiendo que la multinacional ejecute diferentes proyectos de material móvil en el centro de Alstom Transporte, Santa Perpètua, pero el Govern debe ser corresponsable y generar expectativas de futuro, activando la contratación necesaria para evitar el colapso de la industria ferroviaria.
Como decía la resolución al Parlament de Catalunya del pasado 2011 “El sector ferroviari és estratègic pel futur industrial de Catalunya i pel desenvolupament d’un sistema de mobilitat modern i adaptat a les necessitats de la societat i l’economia catalanes i al repte de la sostenibilitat ambiental. Catalunya es troba a la cua d’Europa en km de ferrocarril per habitant amb una dotació que és la meitat de la mitjana europea”
Catalunya tiene importantes dèficits en su red ferroviària, son evidentes las necesidades de renovación y modernización tanto de material móvil como de las infraestructures de señalización, comunicaciones y electrificación. Las transferencias de “rodalies” y “regionals” deben venir acompañadas de las Inversiones comprometidas. El Govern de la Generalitat a de demostrar su capacidad de forma immediata en defender los intereses de Catalunya, y de su Industria ferroviària .
Apuntamos de forma no exhaustiva algunos de los proyectos que la Sub-Dirección de la Conselleria de Territori i Sostenibilitat del Govern de la Generalitat, el pasado día 16 de Noviembre de 2011, nos informó de los proyectos a corto y medio plazo, y que se debería impulsar de forma immediata, alguno de los mismos, en la línea de lo anteriorment apuntado. No actuar de forma inmediata, significará en la práctica una dejación de una responsabilidad de todos para el futuro, pero fundamentalmente del Govern actual.
Según la opinión formada después de las informaciones recibidas, es necesario:
- Renovación urgente y necesaria de parte de la flota de regionales transferida por el MIFO, en la actualidad hay 18 trenes con más 35 años de vida que han agotado su período de explotación
- Conexión tranviaria en Barcelona entre las dos redes: Trambaix/Trambesós. Lo que supondría la adquisición de nuevo material móvil
- Dar respuesta a las necesidades de material del Metro Barcelona, para poner en servicio el tramo I de la L9 (aeropuerto-Collblanc) en el 2014.
- Modernización de la flota de material móvil de “rodalies”, con trenes CIVIAs fabricados ya en Santa Perpètua
- Activar la opción de 20 trenes adicionales S-113 para FGC, en el 2013
- Desarrollo de las infraestructuras necesarias para la conexión Port Barcelona con la Red Europea de mercancías, dentro del proyecto Corredor MED
COMITÉ DE EMPRESA, FI CCOO, MCA-UGT
Santa Perpètua de Mogoda, 22 de febrero de 2012
